Небо, самолет, коронавирус: почему «Аэрофлот» дорожал, пока западные конкуренты дешевели
В другое время поведение акций «Аэрофлота», который занял второе место в первом рейтинге главных продавцов Рунета по версии Forbes , могло бы показаться странным: с 3 января по 19 февраля 2020 года на Московской бирже акции компании подорожали с 103,3 до 117,4 рубля, пока конкуренты — например, Lufthansa и Air France-KLM , — напротив, дешевели. Мировая авиация переживает шок, вызванный эпидемией смертельного коронавируса в Китае. Компании одна за другой отменяют полеты в страну. По данным крупнейшей в мире сети данных об авиаперелетах OAG , в последнюю неделю января на китайском направлении было совершено на 25 000 полетов меньше, чем двумя неделями ранее. Полностью от рейсов в КНР отказались порядка 30 компаний, среди них такие гиганты, как та же немецкая Lufthansa и турецкая Turkish Airlines. «Аэрофлот» же из Китая не ушел. Российский перевозчик поначалу полностью сохранил свое расписание, а потом несколько сократил, все же оставив большинство рейсов на направлении.
10 главных продавцов Рунета. Рейтинг Forbes
Монопольная корректировка
Спустя месяц после начала эпидемии в декабре 2019-го в КНР летали более десяти российских авиакомпаний. Помимо «Аэрофлота», это были S7, «Уральские авиалинии» и другие, писал «Коммерсантъ» . Они выполняли 54 рейса в неделю из 23 российских городов. Встречно, из Китая, восемь местных компаний выполняли по 37 рейсов в неделю.
30 января на совещании у министра транспорта Евгения Дитриха обсуждался запрет полетов в Китай. Одним из вариантов было оставить «Аэрофлоту» лишь пару Москва-Пекин-Москва. Однако уже на следующий день вице-премьер Татьяна Голикова, возглавляющая штаб по предупреждению завоза и распространения в России коронавируса, заявила , что закрываются «все авиационные частоты, за исключением частот «Аэрофлота», который будет [по-прежнему] летать регулярными рейсами в четыре китайских города: Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Гонконг». По соглашению с КНР, в Москву на регулярной основе также продолжили летать четыре китайские авиакомпании. А «Аэрофлот» остался единственным российским перевозчиком с правом полетов в КНР.
Позднее, несмотря на полученный статус монополиста на китайском направлении, компания решила «скорректировать расписание» [на направлении], рассказал Forbes представитель «Аэрофлота». Данные Международного совета аэропортов (ACI) свидетельствуют о том, что «ежемесячный пассажиропоток десяти крупнейших аэропортов Европы и Великобритании в феврале снизится на 1,2%, или 475 000 человек», разъяснил собеседник Forbes. По его словам, корректировка расписания «Аэрофлота» — временное решение, пока не восстановится спрос.
«То обстоятельство, что количество смертельных случаев [от коронавируса] быстро растет, неизбежно будет нагнетать панику»
Со второй половины февраля компания выполняет один ежедневный рейс в Пекин и Шанхай; на линии в Гуанчжоу остается четыре рейса в неделю. С марта, по словам представителя «Аэрофлота», будет корректироваться расписание полетов в Гонконг: вместо семи рейсов в неделю будут выполняться четыре рейса. «Высвободившиеся емкости компания будет использовать на таких популярных направлениях, как [столица Мальдив] Мале, Дубай, Женева и Лондон», — добавил собеседник Forbes.
Как скажется эта корректировка на финансовых показателях компании, представитель «Аэрофлоте» прогнозировать не стал.
«Свалили нам бизнес»: как боязнь всего китайского разоряет московские отели и рестораны
Просевшее роялти и дефицитные пилоты
Сложившаяся ситуация может принести «Аэрофлоту» выгоду, считает генеральный директор компании Infomost Борис Рыбак. «Китайский транзит играет большую роль в выполнении [принятой в 2018 году] стратегии компании, в которой поставлена задача поднять долю транзитных пассажиров [через аэропорт «Шереметьево»] с нынешних 10-12% до 30%, — объясняет эксперт. — Китайцы хотят летать в Европу, США и на Ближний Восток, а предложение для них резко уменьшилось: популярные Turkish Airlines и British Airways отменили рейсы, китайские компании, очевидно, сократили рейсы в Европу, так что «Аэрофлот» может обеспечить этим пассажирам продолжение полета и поднять свой коэффициент коммерческой загрузки, то есть заполняемость самолетов, с существующих 75-78% до 90%».
Кроме того, «Аэрофлот» летает из Москвы в большое количество европейских городов, а европейские компании — в основном в столицы и крупные хабы, напоминает Рыбак. «Из Шанхая, если вы летите европейской компанией, вы прилетите во Франкфурт, а «Аэрофлот» доставит вас после пересадки в Москве в несколько немецких городов. Возникают для него интересные возможности», — рассуждает он.
Однако есть у ситуации и оборотная сторона медали. Это система роялти, которое европейские авиакомпании платят «Аэрофлоту» за пользование транссибирскими маршрутами (ТСМ). Система платежей за пользование ТСМ возникла в 1970-х, когда СССР (а позднее и Россия как правопреемница Союза) не подписал соглашение о транзите при международных перевозках Чикагской конвенции, и Москва стала взимать плату за пролет (роялти) с иностранных компаний, летящих из Европы в Японию и Юго-Восточную Азию. Для зарубежных перевозчиков этот маршрут давал экономию времени на рейсе туда и обратно примерно 4-5 часов, в денежном эквиваленте — около $80 000. Соответственно, если европейские перевозчики не летают в Китай, они не платят «Аэрофлоту» так называемые компенсационные платежи.
«Сейчас сложно точно оценить масштаб сокращения полетов, — считает исполнительный директор агентства AviaPort Олег Пантелев. — Слишком быстро развиваются события». Он ссылается на материал OAG, согласно которому провозные емкости на линиях, связывающих КНР с внешним миром, с 20 января по 10 февраля упали почти на 60%, а на линиях в Россию сократились наполовину. «То обстоятельство, что количество смертельных случаев [от коронавируса] быстро растет, неизбежно будет нагнетать панику», — добавляет эксперт. По его мнению, «снижение провозных емкостей, влияющее на роялти «Аэрофлота», можно оценить в районе 35-40% с перспективой роста негативного влияния». Андрей Крамаренко, ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, ранее подсчитал , что «по разным оценкам, доход [«Аэрофлота»] от роялти составляет $600–800 млн в год».
«Такой блокады КНР, как сейчас, тогда не было, и я не помню, чтобы так массово отменялись рейсы в Китай»
Часть этой суммы не единственные потенциальные потери перевозчика. Источник в компании рассказал Forbes, что в январе авиационные власти США стали было запрещать полеты в страну членам российских экипажей, посещавших КНР, но затем отменили эту практику. Пантелев из AviaPort подчеркивает, что, если бы это ограничение было сохранено, оно бы негативно сказалось на «Аэрофлоте» из-за риска возникновения кадрового дефицита. «Гибкость при формировании графика оборота экипажей важна для любой авиакомпании, — объясняет эксперт. — Это позволяет сократить расходы на гостиницы, перелеты персонала «пассажирами» и т.д.».
Бизнес с котом Виктором: кто заработает на противостоянии «Аэрофлота» и толстого животного
Коронавирусный прецедент
Похожий кризис авиаотрасль уже переживала в 2002-2003 годах, когда в Китае началась эпидемия атипичной пневмонии. Болезнь тогда тоже быстро распространилась на Юго-Восточную Азию, а затем и на другие страны и континенты.
К маю 2003-го, по информации «Аэрофлота», пассажиропоток в страны Юго-Восточной Азии снизился примерно на 36%. Тогда российский флагман выбрал другую стратегию — серьезное сокращение количества рейсов и использование менее вместительных лайнеров: обычные для маршрутов в Пекин и Шанхай Boeing 777 и Ил-86 заменили на меньшие Boeing 767. По словам тогдашнего заместителя гендиректора «Аэрофлота» Льва Кошлякова, число рейсов в Пекин на период эпидемии уменьшилось с 7 до 4 в неделю, в Шанхай — с 4 до 2-3, в Гонконг — с 5 до 3-4. «Стратегия авиакомпании заключается в том, чтобы не уходить с рынка, а сократить количество рейсов и принять исчерпывающие меры для защиты пассажиров», — говорил Кошляков на пресс-конференции.
Тем не менее, 2002 год оказался для «Аэрофлота» в целом удачным: по стандартам отчетности IAS, хотя доходы остались примерно на том же уровне — $1,6 млрд, — операционная прибыль компании выросла с $40,1 млн в 2001-м до $158,8 млн. Тогдашний гендиректор «Аэрофлота» Валерий Окулов с удовольствием отмечал, что это произошло на фоне общего падения перевозок в мировой авиаиндустрии и убытков зарубежных конкурентов, превысивших $30 млрд.
Однако в показателях «Аэрофлота» оказалась и «ложка дегтя». «Из-за эпидемии атипичной пневмонии, которая вызвала падение пассажирооборота в Юго-Восточную Азию, в текущем полугодии мы недобрали к плану $16 млн, поэтому на эту же величину снижается результат года»,— признал тогда Окулов.
Рыбак из Infomost не советует сравнивать экономические результаты «Аэрофлота» в 2002-2003 годах с нынешними. «Такой блокады КНР, как сейчас, тогда не было, и я не помню, чтобы так массово отменялись рейсы в Китай, — заключает эксперт. — Может быть, потому, что тогда был первый случай такого вируса».
50 самых дорогих самолетов российских миллиардеров. Рейтинг Forbes
50 самых дорогих самолетов российских миллиардеров. Рейтинг Forbes
Если объединить частные самолеты российских миллиардеров в одну компанию, то получится крупный перевозчик, второй по числу бортов после «Аэрофлота» с парком более 250 воздушных судов. Всего же россиянам принадлежит до 500 бизнес-джетов, и большинство из них зарегистрировано за границей. Принятые 6 апреля 2018 года Минфином США санкции против российских бизнесменов испортили жизнь миллиардерам и запустили волну распродаж.
Попав под санкции, Олег Дерипаска был вынужден отказаться от трех самолетов Gulfstream G550. Credit Suisse и Raiffeisen Bank разорвали с компаниями Дерипаски лизинговые контракты, а джеты выставили на продажу по $30 млн. В похожей ситуации оказался и владелец Crocus Group Араз Агаларов: ему пришлось экстренно погасить кредит на $20 млн в американском банке Stonebriar Commercial Finance, где был заложен его Gulfstream G550. На рынке оказались самолеты еще нескольких бизнесменов, попавших под санкции, например, Сулеймана Керимова (Boeing BBJ2 и Вombardier Global Express ХRS) и Бориса Ротенберга (Bombardier Global). Бизнесмены опасаются оказаться в ситуации, подобной той, в которую попал владелец Volga Group Геннадий Тимченко : компания Gulfstream перестала выполнять договорные обязательства и поставлять запчасти для его Gulfstream G650. «Соответственно, ряд других самолетов российских владельцев также сняли с обслуживания, отказались предоставлять им послепродажную поддержку, лишили гарантии. Гражданам, которые находятся в санкционном списке, часть европейских и американских операторов стала отказывать в перевозке, не говоря уже о продаже новой техники», — объясняет управляющий директор Jet24 Павел Захаров. В итоге самолет Тимченко «осел» на дочерней компании Российского фонда прямых инвестиций — кипрской Amerivo Holdings.
Кому какие борта принадлежат — в рейтинге Forbes «50 самых дорогих самолетов российских бизнесменов».
50 самых дорогих самолетов российских бизнесменов
| Предполагаемый владелец | Страна регистрации | Марка | Год выпуска | Оценка стоимости, $ млн | |
| 1 | Алишер Усманов | Мэн | Airbus A340 | 2008 | 150 |
| 2 | Роман Абрамович | Аруба | Boeing 767 | 2003 | 120 |
| 3 | Роман Абрамович | Германия | Airbus A319 | 2014 | 85 |
| 4 | Андрей Скоч и семья | Аруба | Airbus A319 | 2013 | 71 |
| 5 | Андрей Козицын | Австрия | Airbus A320 | 2008 | 67 |
| 6 | Виктор Рашников | Бермуды | Gulfstream G650ER | 2017 | 62,5 |
| 7 | Сергей Галицкий | Мэн | Gulfstream G650 | 2017 | 60 |
| 8 | Дмитрий Рыболовлев | Мэн | Airbus A319 | 2012 | 60 |
| 9 | Игорь Макаров | Аруба | Boeing 737 BBJ | 2010 | 58,8 |
| 10 | Андрей Мельниченко | Мэн | Boeing 737 BBJ | 2009 | 58 |
| 11 | Александр Абрамов, Александр Фролов | Германия | Airbus A319 | 2010 | 57 |
| 12 | Владимир Евтушенков | Аруба | Boeing 737 BBJ | 2007 | 57 |
| 13 | Виктор Вексельберг | Аруба | Airbus A319 | 2009 | 56 |
| 14 | Михаил Прохоров | Мэн | Airbus A319 | 2009 | 56 |
| 15 | Самвел Карапетян | Мальта | Gulfstream G650 | 2015 | 53 |
| 16 | Искандер Махмудов | Австрия | Gulfstream G650 | 2015 | 53 |
| 17 | Вагит Алекперов | Кайманы | Boeing 737 BBJ | 2006 | 50 |
| 18 | Год Нисанов | Мэн | Gulfstream G650 | 2014 | 48,6 |
| 19 | Филарет Гальчев | Мальта | Bombardier Global 6000 | 2016 | 45 |
| 20 | Вадим Мошкович | Мэн | Bombardier Global 6000 | 2016 | 45 |
| 21 | Зарах Илиев | Мэн | Airbus A318 Elite | 2011 | 42,5 |
| 22 | Олег Тиньков | Мэн | Dassault Falcon 7X | 2016 | 42,5 |
| 23 | Роман Абрамович | Люксембург | Gulfstream G650 | 2014 | 42 |
| 24 | Леонид Михельсон | США | Gulfstream G650 | 2013 | 42 |
| 25 | Владимир Потанин | Австрия | Gulfstream G650 | 2013 | 40 |
| 26 | Василий Анисимов | Люксембург | Bombardier Global 6000 | 2014 | 36,6 |
| 27 | Фархад Ахмедов | Мэн | Bombardier Global 6000 | 2014 | 36,6 |
| 28 | Виктор Вексельберг | Мэн | Bombardier Global 6000 | 2013 | 36,2 |
| 29 | Андрей Гурьев | Австрия | Airbus A319 | 2007 | 36 |
| 30 | Владимир Потанин | Австрия | Gulfstream G550 | 2013 | 33 |
| 31 | Владимир Богданов | Россия | Gulfstream G550 | 2012 | 31 |
| 32 | Олег Дерипаска | Мэн | Gulfstream G550 (ALAY) | 2012 | 31 |
| 33 | Олег Дерипаска | Мэн | Gulfstream G550 (UGIC) | 2012 | 31 |
| 34 | Андрей Молчанов | Мальта | Bombardier Global 5000 | 2015 | 30 |
| 35 | Араз Агаларов | Кайманы | Gulfstream G550 | 2010 | 27 |
| 36 | Сергей Адоньев, Альберт Авдолян | США | Bombardier Global 6000 | 2012 | 27 |
| 37 | Алексей Мордашов | Мэн | Bombardier Global 6000 | 2012 | 27 |
| 38 | Алишер Усманов | Люксембург | Dassault Falcon 7X | 2012 | 27 |
| 39 | Алексей Репик | Мэн | Bombardier Global 5000 | 2014 | 25,2 |
| 40 | Анатолий Седых | Мальта | Bombardier Global 5000 | 2014 | 25,2 |
| 41 | Александр Светаков | Австрия | Bombardier Global 5000 | 2013 | 24,5 |
| 42 | Александр Пономаренко | Мэн | Gulfstream G550 | 2011 | 24 |
| 43 | Виктор Харитонин | Мэн | Gulfstream G550 | 2009 | 23,6 |
| 44 | Муса Бажаев | Кайманы | Bombardier Global Express XRS | 2010 | 23,2 |
| 45 | Михаил Гуцериев | Аруба | Bombardier Global Express XRS | 2010 | 23,2 |
| 46 | Александр Абрамов, Александр Фролов | Германия | Bombardier Global Express XRS | 2009 | 22,4 |
| 47 | Александр Джапаридзе | Люксембург | Dassault Falcon 7X | 2009 | 20,5 |
| 48 | Владимир Лисин | Австрия | Bombardier Global 5000 | 2011 | 20 |
| 49 | Игорь Кесаев | Бермуды | Bombardier Global 6000 | 2009 | 20 |
| 50 | Игорь Алтушкин | Мэн | Embraer Legacy 650 | 2016 | 18 |
Источник: опросы экспертов, beam.land, private-jet-fan.com, bizavnews, aviaforum.ru, avbuyer.com, pyxis.aero, jetstory.com, oeisa.aero, libertyjet.com, airport-data.com, woodair.net, laasdata.com
Оценка дана без учета стоимости интерьеров, данные стоимости на момент введения санкций в апреле 2018 года.
Год выпуска:
2008
Предполагаемый владелец:
Алишер Усманов
Страна регистрации:
остров Мэн
Оценочная стоимость:
$150 000 000
Четырехмоторный лайнер Усманова — самый большой среди всех самолетов, принадлежащих участникам российского рейтинга Forbes. Усманов предпочитает летать на широкофюзеляжном Airbus A340. В честь отца Алишера Усманова лайнер называется Bourkhan, это имя написано на борту. Номер регистрации можно расшифровать как «Я, Алишер Бурханович Усманов (I, Alischer Burchanovich Usmanov)». Борт длиннее, чем самолет Романа Абрамовича. Купить его Усманов мог за $300–350 млн. Борт базируется в Москве. А340 отличается очень высоким расходом топлива, из-за этого на него сильно упал спрос.
Год выпуска:
2003
Предполагаемый владелец:
Роман Абрамович
Страна регистрации:
остров Аруба
Оценочная стоимость:
$120 000 000
Самолет получил кличку «Бандит» за характерную черную полосу у кабины пилотов, его уменьшенная модель продается в сувенирных магазинах. Модификация борта Абрамовича означает увеличенную дальность полета, что позволяет совершать беспересадочные перелеты на расстояние до 11 000 км. Такой огромный самолет покупают те, кому приходится летать по миру с большим числом сопровождающих лиц. На борту этого «Боинга» могут с комфортом работать более 60 человек. Джет, на котором передвигается Абрамович, часто можно увидеть на фотографиях споттеров в разных уголках планеты — в Ницце, Зальцбурге, на Сен-Мартене, в Тель-Авиве.
Год выпуска:
2014
Предполагаемый владелец:
Александр Абрамов
Страна регистрации:
Германия
Оценочная стоимость:
$85 000 000
Разработанный во Франции Airbus A319 является укороченной на 4 м версией авиалайнера А320: размах крыла 34,1 м, максимальная взлетная масса 76 500 кг, крейсерская скорость 820 км/ч. Версия Airbus Corporate Jet создана для бизнес-авиации. Этот лайнер может перевозить 19 VIP-пассажиров. При необходимости салоны легко демонтируются, что позволяет вмещать уже 100 человек. Максимальная дальность полета с VIP-салоном —12 000 км. В реальных полетных условиях модель A319 может покрывать расстояние до 10 400 км. Самолет обслуживается компанией Vertis Aviation.
Год выпуска:
2013
Предполагаемый владелец:
Андрей Скоч
и семья
Страна регистрации:
остров Аруба
Оценочная стоимость:
$71 000 000
Бортовой номер самолета MGU перекликается с 99-метровой яхтой Madame Gu и Lady Gulya, которые относили к Скочу. На яхте Madame Gu базировался вертолет Eurocopter Dauphin с регномером 3A-MGU. Самолет с комфортом перевозит 19 пассажиров, он был передан заказчику в начале 2014 года. Самолет можно видеть в таких городах, как Лондон, Цюрих или даже Ташкент. Борт часто бывает в бизнес-терминале Внуково, совладельцем которого также считается семья Скоча.
Такой же самолет может быть у Дмитрия Рыболовлева , Александра Абрамова , Александра Фролова , Виктора Вексельберга , Михаила Прохорова , Андрея Гурьева .
Год выпуска:
2008
Предполагаемый владелец:
Андрей Козицын
Страна регистрации:
Австрия
Оценочная стоимость:
$67 000 000
Самолет и его уникальная ливрея с золотыми узорами и птицей на хвосте достались российскому миллиардеру от предыдущего владельца — саудовской Saad Group разорившегося миллиардера Маан аль-Санеа. Самолет перебазировали из Саудовской Аравии в екатеринбургский аэропорт Кольцово. Самолет часто можно видеть в европейских городах — Вероне, Вене и Париже. Также этот Airbus нередко посещает города, где проводит свои игры екатеринбургский хоккейный клуб «Автомобилист», спонсором которого является УГМК (Андрей Козицын — совладелец компании). Иногда им летит и сама хоккейная команда.
Таким самолетом предположительно владеют: Виктор Рашников , Сергей Галицкий , Самвел Карапетян , Искандер Махмудов , Год Нисанов , Роман Абрамович , Леонид Михельсон , Владимир Потанин .
Этим самолетом предположительно владеют: Игорь Макаров , Андрей Мельниченко , Владимир Евтушенков , Вагит Алекперов .
Этим самолетом предположительно владеют: Филарет Гальчев , Вадим Мошкович , Василий Анисимов , Фархад Ахмедов , Виктор Вексельберг , Сергей Адоньев , Альберт Авдолян , Алексей Мордашов , Игорь Кесаев .
Этим самолетом предположительно владеет Зарах Илиев .
Этим самолетом предположительно владеют: Олег Тиньков , Алишер Усманов , Александр Джапаридзе .
Этим самолетом предположительно владеют: Владимир Потанин , Владимир Богданов , Олег Дерипаска , Араз Агаларов , Александр Пономаренко , Виктор Харитонин .
Таким самолетом предположительно владеют: Андрей Молчанов , Алексей Репик , Анатолий Седых , Александр Светаков , Владимир Лисин .
Таким самолетом предположительно владеют: Муса Бажаев , Михаил Гуцериев , Александр Абрамов , Александр Фролов .
