Простой на 50 миллиардов: что может спасти от краха чартерные авиакомпании
После того как 27 марта Россия приостановила регулярное авиасообщение с другими странами из-за пандемии коронавируса, российские чартерные авиакомпании, которые специализируются в первую очередь на перевозках туристов к местам летнего отдыха, простаивают без работы четвертый месяц — граница откроется не раньше 1 августа. В результате убытки чартерной авиации, на которую приходится 10-15% провозной емкости рынка (общее количество мест у перевозчиков. — Forbes ), по итогам года могут достичь 30-50 млрд рублей, оценивает руководитель московского офиса Bain & Company Юрий Спекторов.
Выручка «на бетоне»
Представитель Росавиации сообщил Forbes, что, «учитывая статистические данные за март-май, можно констатировать, что общий объем авиаперевозок значительно снизился». Например, у имеющей как регулярные, так и чартерные рейсы компании «Якутия» количество перевезенных пассажиров в мае 2020-го по сравнению с маем 2019-го упало с 52 930 человек до 23 749, у NordStar — со 111 119 до 19 508, у Red Wings — с 296 714 до 9525 человек. «По имеющейся информации, российские авиакомпании начинают активно развивать программы полетов внутри России в целях развития внутреннего туризма», — добавил собеседник Forbes в Росавиации.
Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев замечает, что «у чартерных авиакомпаний разные собственники и бизнес-модели, и, соответственно, каждая из них «падает» по своему сценарию и выкарабкиваться будет тоже по уникальной траектории». В пример эксперт приводит Azur Air, аффилированную с туроператором Anex Tour: компания уже начала полеты на внутрироссийских линиях в формате чартеров. «Не исключено, что они смогут летать с минимальной рентабельностью и не в минус себе», — говорит Пантелеев.
«Каждая авиакомпания «падает» по своему сценарию и выкарабкиваться будет тоже по уникальной траектории»
Спекторов выделяет в сегменте чартерных перевозок три группы. Первая — это компании, у которых либо есть собственный парк, либо они его фрахтуют, но являются частью туристических групп, таких как TUI или Pegas. Их основной доход — «земля», то есть размещение туристов в принимающих странах: гостиницы, экскурсии и так далее. «Это крупные компании, располагающие запасом прочности, но они наиболее пострадавшие, — объясняет эксперт. — У них потерян основной источник выручки, и они вынуждены держать «на бетоне» большую часть парка».
Вторая группа — перевозчики, ориентированные на чартерные перевозки, такие как Nordwind: «Они и в «доковидовское» время, и сейчас вынуждены играть в трансформирование из чартерной программы в регулярную, чтобы обеспечить загрузку емкостей, и им приходится конкурировать с регулярными перевозчиками».
Двукратный рост цен на отели и 200 авиарейсов в день: как Крым и Кубань открываются для туристов
Наконец, третья группа на рынке — регулярные перевозчики, которые исторически по возможности используют свой парк в чартерных программах по заявкам спортивных клубов или для фрахтовых перевозок, что может добавить им 5-10% бизнеса. «Ситуация во всех этих группах сложная, — заключает руководитель московского офиса Bain & Co. — Все они, если смотреть мощности, выставленные на чартерных направлениях, сократили их за последние месяцы на 80-100% и несут значительные потери».
Грузовой разворот
Владимир Горбунов, гендиректор авиакомпании «Якутия», в недавнем интервью порталу Avia.ru утверждал, что это «в Москве было сложно, а у нас [в регионах] ситуация отличается». Перевозчик работает на Дальнем Востоке и внутри «титульной» республики с регулярными четырехчасовыми рейсами в такие города, как Певек или Тикси, а также летает в Анкоридж на Аляску. До локдауна «Якутия» совершала и чартерные рейсы — в Италию и Испанию. Их отсутствие, впрочем, не критически сказалось на бизнесе: «провал по внутрирегиональным перелетам не такой значительный», пояснял Горбунов. Тем более некоторые рейсы «Якутии» в труднодоступные районы включены в программу государственного субсидирования.
Анастасия Дюмулен, директор департамента информационной политики Azur Air (принадлежит «Ван2Флай», совладелица которой Наталья Кочкар работала в Anex Tour), рассказала Forbes, что авиакомпания «всегда была достаточно гибкой и легко справлялась с внезапными вызовами туристического рынка, пережив запреты на полеты в Египет и Турцию, быстро переориентировав полетную программу на новые направления и открыв туристам новые страны для массового отдыха».
В период пандемии Azur участвовал в программе вывозных рейсов, вернув на родину 3500 россиян, но главным антикризисным шагом для перевозчика стала переориентация части авиапарка на грузовые перевозки — по итогам мая компания, по статистике Росавиации, даже вошла в десятку крупнейших грузоперевозчиков страны: по сравнению с маем 2019-го объем грузоперевозок Azur вырос в 104 раза — с 17 до 1803 тонн. В основном возили «медицинские маски, перчатки и защитные костюмы», перечисляет Дюмулен.
«Грузоперевозки помогают покрыть расходы на керосин, аэропортовые сборы и другие нужды, а также поддержать оплату труда персонала, другими словами — выжить»
Впрочем, в такой стратегии Azur не одинок: на 11-м месте в майском топе грузоперевозчиков еще один чартерный игрок — iFly (точных данных об объеме грузоперевозок компании Росавиация не приводит). Представитель этой компании сообщил Forbes, что «часть парка в последние месяцы используется для грузоперевозок из Китая в Европу». На 12-м месте в списке также чартерный перевозчик — Royal Flight. Эта компания в мае 2019-го грузовыми перевозками не занималась вообще, а в мае 2020-го перевезла 1465 тонн грузов и почты.
Юрий Спекторов из Bain & Co. считает, что грузоперевозки «даже близко не позволяют [экономике чартерных компаний] прийти в ноль». По словам эксперта, «грузовые перевозки в структуре выручки даже крайне успешных мировых перевозчиков вроде Lufthansa составляют всего 5-10%, а в нашем случае помогают покрыть переменные расходы на керосин, аэронавигацию, аэропортовые сборы и другие, а также частично поддержать оплату труда персонала и некоторые другие постоянные затраты, другими словами — выжить».
Полеты внутри
Еще один шаг по удержанию бизнеса на плаву, пока границы закрыты, — выход на внутренний рынок авиаперевозок. Так, впервые в своей истории совершать рейсы по России стал Azur. С 1 июля стартовала полетная программа в Сочи из 12 регионов, включая регионы Дальнего Востока и Сибири. А 19 июля ожидается и первый рейс из Москвы. «На базе этих полетов стратегические партнеры–туроператоры предлагают пакетные туры», — рассказывает Дюмулен.
При этом источники «Коммерсанта» на рынке уверяли, что после закрытия международного авиасообщения у эксплуатантов дальнемагистрального флота, которые прежде летали на курорты Средиземноморского побережья, Карибского бассейна или в Азию, нет вариантов, кроме как использовать самолеты для перевозок на черноморское побережье, а маржинальность полетов из городов Дальнего Востока на курорты Кубани и Крыма вряд ли сопоставима с аналогичным показателем для зарубежных маршрутов.
«Гарантия первых рейсов не покроет затрат, но даст возможность работать в сложной ситуации»
В iFly отмечают, что устойчивость удалось сохранить «благодаря как пониманию со стороны партнеров, так и помощи от государства», от которого компания получила субсидию (ее размер не раскрывают). По данным СПАРК, субсидия из федерального бюджета на частичную компенсацию расходов в связи со снижением доходов для iFly на 15 мая составила 58 млн рублей, для Azur — 140 млн. Субсидии призваны компенсировать расходы на оплату труда персонала (60%), лизинговые платежи (30%) и аэропортовые расходы по оплате стоянки простаивающих воздушных судов (не более 10%).
Юрий Спекторов считает, что чартерные компании, аффилированные с туроператорами, могли рассчитывать на помощь от акционеров, в договорах с которыми «часто есть пункт о минимальном гарантированном объеме перевозки, который позволяет обеспечивать 30-40% нормального объема выручки, но который тем не менее не покрывает постоянных затрат — оплату труда персонала, лизинг самолетов и др.». Вопрос лишь в том, как долго эти партнеры смогут выделять поддержку, заключает эксперт.
Вице-президент Ассоциации туроператоров России Дмитрий Горин надеется, что игроки рынка получат субсидии за доставку туристов в регионы России в летний сезон до конца года, как обещала глава Ростуризма Зарина Догузова. Речь идет о групповых поездках в регионы, в которые раньше ездили только индивидуальные туристы. Например, в Бурятию, Хакасию и на Алтай. Горин надеется, что минимальные гарантированные контракты, которые операторы заключат с чартерными компаниями, помогут возобновить полеты: «Гарантия первых рейсов не покроет затрат, но даст возможность [работать] в сложной ситуации». По словам эксперта, пока восстановилось не более 30% перевозок, а до конца года можно рассчитывать на 70%, но ждать прибыли не стоит.
В чартерных компаниях затрудняются назвать сроки, когда бизнес оправится после нынешнего кризиса. Спекторов из Bain & Co. предсказывает, что в зависимости от того, придут ли вторая и последующие волны пандемии, у авиаотрасли на восстановление может уйти около полутора лет, а некоторые игроки будут страдать от последствий текущих шоков до 2022-2023 года.
Олег Пантелеев из «Авиапорта» прогнозирует, что в текущем, третьем, квартале в российском чартерном сегменте начнется «отсчет утопленников», то есть компаний, которые не пережили кризис. Зато осенью уцелевшие смогут даже заработать на Таиланде. «Если его откроют», — уточняет эксперт.
От Владивостока до Алтая: куда можно поехать в отпуск в России и сколько это будет стоить
От Владивостока до Алтая: куда можно поехать в отпуск в России и сколько это будет стоить
Гастрономических сокровищ в России хватает: каждый регион может предложить в качестве своей визитной карточки какой-нибудь уникальный продукт или блюдо. Поэтому тем, кто скучает по марсельской ухе и свежим сардинам на обед, стоит отправиться в знаменитый рыбный край — Астрахань. Здесь рыбу можно попробовать во всех видах и проявлениях: жареную, копченую, сушеную, вяленую. Любители рыбалки в этом регионе точно не заскучают: на крючок здесь может попасться и сом, и щука, и окунь, и многие другие виды.
Приезжать в Астрахань лучше всего в середине июля: до этого рядом с водоемами сильно активна надоедливая мошкара — она может испортить впечатления от отдыха. К тому же в середине лета уже можно наслаждаться спелыми арбузами, которые стали одним из громких брендов региона. Неделя проживания в двухместном номере бутик-отеля «Рыбзавод» будет стоит 112 000 рублей. Для сравнения: за те же деньги в Марселе можно поселиться на вилле с частным бассейном в 7 км от города.
Для жителей Южной Кореи Владивосток — ближайший европейский город. А для жителей центральной части России он та еще экзотика. Во Владивостоке можно попробовать хиты азиатской кухни, которые стали частью местной кулинарной традиции, продегустировать корейские и японские напитки, а еще купить популярную косметику, произведенную в странах Азии. Нельзя пройти мимо легенды местного стритфуда — корейских пирожков пян се, которые во Владивостоке стали даже популярнее, чем у себя на родине. Но главное, что здесь есть, — это, конечно, море, и примерно до конца сентября в нем можно купаться. Рядом с Владивостоком много красивых пляжей — как диких, так и относительно оборудованных. Вполне можно почувствовать себя на курорте, особенно если природа будет благосклонна и не накроет город привычным для местных жителей освежающим летним тайфуном.
Отдых во Владивостоке — не самый бюджетный вариант: цены в городе можно смело сравнить с московскими. Недельное проживание в отеле Azimut обойдется в 49 000 рублей, а в Lotte Hotel и вовсе в 98 000 рублей. Для сравнения: провести неделю в отеле того же класса на острове Тайвань будет стоить от 25 000 рублей. Правда, перелет во Владивосток из Москвы и обратно в июле обойдется почти в два раза дешевле, чем в Тайбэй.
Горный Алтай — не просто живописный регион, способный «взорвать» любой инстаграм. Это место силы, куда приезжают в поисках вдохновения и источников энергии. Ежегодно Алтай посещает до миллиона путешественников, поэтому туристическая отрасль для этого региона — одна из важнейших. С 8 июня на Алтае начали работу санатории и отели с медицинской лицензией, остальные объекты размещения смогут принимать гостей в 20-х числах первого летнего месяца. Эксперты туротрасли полагают, что основная трудность, с которой региону предстоит столкнуться после пандемии коронавируса, — это то, что спрос будет значительно превышать предложение. Управляющий проектами «Сайкол» в Горном Алтае Александр Чернов так комментирует сложившуюся ситуацию: «Территории могут просто не справиться с нагрузкой: проявится множество несоответствий ожиданиям туристов, связанных с инфраструктурой и сервисом. Это может создать негативное послевкусие от отдыха как на Алтае, так и на территории России в целом. Те игроки рынка, которые воспользуются ситуацией и найдут способ улучшить условия, останутся в выигрыше. Ну а для тех, кто ничего не предпримет, туристический сезон-2020 может стать последним. Что касается цен, то мы лично их не пересматривали: стоимость проживания в глэмпингах осталась на уровне прошлого года и составляет 6750 рублей за проживание в люкс-шатре».
Если говорить о размещении в санаториях, то поселиться, например, в «Жемчужине Белокурихи» с высоким рейтингом можно за 40 000 рублей за неделю на двоих. В Баварских Альпах за эту сумму предлагают скромные, но уютные варианты: от небольших частных гостиниц до компактных коттеджей. Дополнительно придется позаботиться о питании.
Этим летом туристам едва ли удастся посетить музеи Лондона, Парижа и Рима, зато можно поехать в северную (и по совместительству культурную) столицу России — величественный Санкт-Петербург. Большинство карантинных ограничений сохранится в городе до конца июня, зато уже в июле можно будет отправиться на экскурсию в Петергоф, Царское село или Павловск. Помимо дворцов с богатой историей и не менее богатыми интерьерами, туристов ждут ухоженные парки, гулять по которым можно часами. Отельеры Петербурга не спешат повышать цены на проживание: в начале июля поселиться в отеле в центре можно будет за 930 рублей за ночь.
Что касается организованных поездок, то недельный тур с перелетом из Москвы и размещением в трехзвездочном отеле на базе завтраков обойдется в 22 000 рублей с человека. При условии открытия границ в Риме за эту сумму можно снять двухместный номер в районе вокзала, перелет придется оплатить отдельно. Кстати, представитель TEZ Tour Светлана Баранова отмечает, что спрос на отели в местах традиционного скопления туристов из-за пандемии может сократиться: вероятно, в этом году путешественники будут отдавать предпочтение более удаленным от центральных достопримечательностей локациям.
Практически на любом из курортов Кавказа — будь то Пятигорск, Кисловодск или Железноводск — можно принять целебные ванны с минеральной водой. Санатории в этом регионе уже вовсю встречают туристов, поэтому легко получится найти вариант по душе. Минимальная стоимость путевки — от 1500 рублей с человека в сутки с питанием и лечением. Из более дорогих вариантов — спа-отель «Парус»: сутки в нем обойдутся в 3060 рублей с завтраком. Для сравнения: ночь в бюджетном отеле немецкого Баден-Бадена будет стоить в районе 6000-7000 рублей при двухместном размещении.
Временная невозможность выехать за границу — хороший повод освоить те российские регионы, которые раньше оставались вне зоны внимания путешественников. Пока реки Зимбабве, Чили и США под запретом для любителей рафтинга и других видов экстремального спорта, можно отправиться в Ненецкий автономный округ и покорить реку Белую. Добраться до нее можно только на вертолете, поэтому проще всего присоединиться к организованному туру, который обойдется в 56 500 рублей на три дня с человека (перелет до Нарьян-Мара в стоимость не входит).
Генеральный директор туристической компании «Красный город» Юрий Тюлюбаев отмечает, что регион всегда был одним из лидеров по уровню цен на все, включая стоимость туров: «Прежде всего, это обусловлено отсутствием каких-либо дорог, а потому сложной логистикой, а во-вторых, уровнем заработных плат нефтедобывающего края. Сейчас туроператоры разрабатывают программы, рассчитанные в основном на местных жителей. Но уже в июле к ним наверняка смогут присоединиться гости из других регионов — в первую очередь Москвы и Петербурга». Впрочем, любителей экстрим-туров довольно высокая цена оттолкнет едва ли: туры в экзотические места всегда были недешевым удовольствием, особенно если они включают перемещение на вертолете.
Калининградская область — это хвойные леса, пляжи, отмеченные голубыми флагами, богатое историческое наследие и легендарная Куршская коса — одна из самых известных природных достопримечательностей России. Снять гостевой дом в популярном курортном Светлогорске можно за демократичные 10 000 рублей в неделю. Есть, конечно, и более дорогие варианты: так, двухместных делюкс-номер в отеле «Шлосс Янтарный» обойдется в 70 000 рублей за неделю. В августе, если границы все же откроются, за ту же сумму можно купить тур в Хорватию или Черногорию на двоих.
