Жертвы обвала: Уоррен Баффет и другие инвесторы авиакомпаний, потерявшие деньги из-за коронавируса

Основатели, руководители и крупнейшие инвесторы авиакомпаний попали под удар из-за пандемии коронавируса. За последний месяц акции авиаперевозчиков оказались в числе худших вложений на глобальных рынках. На закрытии в четверг индекс NYSE ARCA Global Airline Index, отражающий динамику бумаг публичных международных авиакомпаний, упал на 43,6%.

  • Один из самых известных инвесторов, пострадавших от паники на рынках, — это Уоррен Баффет. Однажды он пошутил, что инвесторам жилось бы гораздо спокойнее, если бы какой-нибудь капиталист пристрелил пионера самолетостроения Орвилла Райта в Китти-Хоук в 1903 году. За прошедший месяц акции авиакомпаний Delta, United, Southwest и American Airlines, принадлежащих его инвестиционному фонду Berkshire Hathaway, в сумме подешевели на $3,78 млрд — до $5,74 млрд. При этом компания Баффета — лишь четвертый по величине убытков институциональный инвестор в секторе авиакомпаний.

Баффет отменил ежегодный «Вудсток для капиталистов» в Омахе

  • Самые крупные в мире позиции в секторе по состоянию на конец прошлого года держала управляющая компания Primecap из Пасадены, штат Калифорния. Она владела в том числе бумагами всех девяти ведущих авиакомпаний США. На закрытии торгов в четверг стоимость ее активов составляла $6,37 млрд. В конце года авиационные активы Primecap были чуть больше, чем у Blackrock, однако менеджеры Primecap, очевидно, больше верили в авиалинии: на этот сектор приходятся 6,4% от активов под управлением компании, тогда как у гиганта Blackrock — всего 0,24%.
  • Бостонский хедж-фонд PAR Capital Management под управлением бывшего аналитика авиарынка Пола Ридера делал самые крупные ставки на авиакомпании и, соответственно, понес самые заметные убытки. На американские авиалинии приходятся 40,5% от активов фонда стоимостью $3 млрд. Еще прочнее его связь с пострадавшим от коронавируса туристическим сектором: фонду принадлежат доли в сайтах для путешественников Expedia, TripAdvisor и Trivago, а также в сервисах аренды автомобилей Hertz и Avis.

Коронавирус заставил авиакомпании совершать «рейсы-призраки»

  • Из индивидуальных инвесторов от коронавируса больше всех пострадал основатель EasyJet Стелиос Хаджи-Иоанну. Акции авиакомпании на Лондонской бирже за месяц упали на 47%, а состояние бизнесмена сократилось до $1,1 млрд.

  • Богатейший руководитель американской публичной авиакомпании — основатель лоукостера Allegiant Air Морис Галлагер — мог наблюдать, как акции его компании упали на 38,6%, а стоимость его доли снизилась до $286 млн.

Худший день за 30 лет: состояние 20 богатейших людей мира в четверг упало на $78 млрд

  • Состояние основателя индийского лоукостера IndiGo Ракеша Гангваля сократилось до $2,3 млрд после того, как акции его холдинга InterGlobe Aviation за месяц упали на 28,3%.

  • Акции Ryanair на Лондонской бирже потеряли в цене 34,3%, а стоимость доли гендиректора компании Майкла О’Лири сократилась до $531 млн.

  • Больше всех других американских авиалиний подешевела American Airline: ее бумаги обрушились на 55,3%. Стоимость доли гендиректора компании Уильяма Паркера уменьшилась до $33,9 млн.
  • Стоимость 792 000 акций, принадлежащих главе Southwest Гэри Келли, упала на 38,7% — до $28,6 млн.

Многие аналитики рассчитывают на V-образное восстановление пассажиропотока после окончания пандемии коронавируса, как было после эпидемии SARS 2003 года. Учитывая это, инвесторы могут проявить интерес к наименее успешным игрокам. Именно так и поступила в конце февраля Berkshire Hathaway Баффета, которая приобрела еще 976 000 акций самой прибыльной авиалинии рынка, Delta. С тех пор эти акции упали в цене на 27%.

Самые опасные авиакомпании мира

DEFAULT NODE

Самые опасные авиакомпании мира

Сайт Airlineratings.com составляет рейтинг безопасности авиакомпаний по нескольким критериям, за каждый из которых присваивает участникам одну или несколько звезд. Максимальное число звезд — семь. Во-первых, эксперты узнают, имеет ли авиакомпания сертификат IOSA (Operational Safety Audit Programme) Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), который подтверждается каждые два года. За наличие IOSA авиакомпания получает три звезды, за отсутствие — ни одной. Еще по одной звезде присваивается в четырех случаях: если авиакомпания имеет разрешение на полеты в европейском воздушном пространстве, если в происшествиях с самолетами авиакомпании за последние десять лет не погибали пассажиры или члены экипажа (в расчет не берутся теракты), если у страны базирования авиакомпании есть разрешение на полеты в американском воздушном пространстве и если страна базирования соответствует восьми требованиям по безопасности Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Если авиакомпания эксплуатирует только самолеты, построенные в бывшем СССР и спроектированные до 1990 года, то одна звезда в рейтинге с нее снимается. Такой же штраф грозит участникам, чей авиапарк был сформирован при вмешательстве авиационных властей страны, отвечающих за безопасность полетов.

Всего в рейтинге более 250 компаний, в том числе восемь российских. Шесть из них — S7, «Якутия», «Россия», «Уральские авиалинии», «Нордавиа» и «Победа» — имеют максимально возможные семь звезд. У «Аэрофлота» и «ЮТэйр» на одну звезду меньше: катастрофы с самолетами обеих авиакомпаний, в которых погибли люди, произошли в 2019 и 2012 годах соответственно.

В список самых небезопасных для полетов авиакомпаний мира по состоянию на октябрь 2019-го, по оценке AirlineRatings.com, входят девять перевозчиков, набравших при составлении рейтинга не более двух звезд. Из них мы выбрали те компании, у которых за последние десять лет были катастрофы с жертвами.

Главная фотография:
http://www.forbes.ru/sites/default/files/gallery_images/nep.jpg__1570705366__35416.jpg
Тэги:
авиакомпании
авиакатастрофы
безопасность
Отображать в тексте статьи(под снос):
Не отображать в тексте статьи
Подзаголовок:
В 2019 году произошли две крупных авиакатастрофы: в марте недалеко от Аддис-Абебы разбился Boeing 737 MAX авиакомпании Ethiopian Airlines (погибли 157 человек), а в мае совершил аварийную посадку в Шереметьево Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот» (погиб 41 человек). Но на десятке самых опасных авиакомпаний эти авиапроисшествия не отразились.
Авторы:
Андрей Злобин
Отправить Push-уведомление в iPhone (под снос):
Не отправлять Push-уведомление
Рубрика (канал):
Общество
Не показывать рекламу:
показывать рекламу
Не экспортировать в Яндекс и соц сети:
экспортировать в Яндекс
Топ1:
не топ1
Топ 3 с текстом:
НЕ Топ 3 с текстом
Топ 3 с картинкой:
не Топ 3 с картинкой
Не показывать в списках:
показывать в списках
Срочно отправлять в соц сети:
Срочно отправлять в соц сети
Заменить кавычки на ёлочки:
Заменить кавычки на ёлочки
Проверено корректором:
Проверено корректором
Статус материала:
Статус:
У редактора
Не создавать InstantArticles:
Создавать InstantArticles
Бесплатный материал:
Бесплатный материал
Дополнительная оплата за трафик:
С оплатой за трафик
Количество шар:
0
Количество просмотров:
0
Количество просмотров за неделю:
0
Количество просмотров за месяц:
0
Количество просмотров за год:
2645
Дизайн галереи:
Стандартный
Просмотров за 31 день:
50020
"Тёмный" материал:
"Тёмный" материал

Перевод Натальи Балабанцевой

В контент лист
0

Рекомендуемые материалы

Оксана Титова
Снижение продуктивности – организационная травма как последствие внедрения изменений

После организационных изменений компании часто сталкиваются с парадоксальной ситуацией: новые структуры внедрены, процессы перестроены, стратегия обновлена, но продуктивность падает, растёт абсентеизм, сотрудники теряют инициативу и вовлеченность. Эти явления обычно объясняют сопротивлением изменениям или недостаточной мотивацией, однако на практике они часто являются последствиями организационной травмы – состояния, в котором сотрудники теряют чувство контроля, доверие к организации, ощущение справедливости и смысл своей работы. В этой статье Оксана Титова, организационный консультант, бизнес-психолог, основатель проекта “Организационная динамика” и xHRD рассматривает, почему изменения могут снижать продуктивность, как связаны организационные изменения, травма выжившего, потеря доверия и абсентеизм, а также что HR и руководителям необходимо делать, чтобы восстановить вовлеченность, доверие и эффективность организации после трансформаций.