Полководец из Volkswagen: как Фердинанд Пиех превзошел своего знаменитого деда
Бензин в крови
Пиех (с ударением на первом слоге) был влюблен в технику, страдал дислексией и недолюбливал журналистов. Последние отвечали ему взаимностью, и их можно понять: нелегко интервьюировать человека, который на любой вопрос отвечает только «да» или «нет», да и то тщательно подумав. Возможно, нелюбовь к прессе объясняется еще и тем, что СМИ не давали публике забыть о темных пятнах в истории семьи Пиеха и компании Volkswagen, основанной по инициативе Гитлера. Отец Фердинанда Антон Пиех (зять Порше), мягко поименованный в «Википедии» юристом, был в действительности членом НСДАП и СС и руководил в 1941–1945 годах Volkswagen, выпускавшим армейские вездеходы и оружие. Тогда в цехах работало 20 000 подневольных рабочих из европейских стран и СССР, а по соседству одно время даже располагался специализированный концлагерь Арбайтсдорф. Примечательно одно из первых детских воспоминаний будущего главы Volkswagen: «Я прячусь под столом в садовом павильоне усадьбы деда. Здесь собрались какие–то высокие военные чины с нашивками, они как раз обсуждали дела. Услышанное настолько поразило мое воображение, что за обедом я рассказывал взрослым: а вы знаете, что снаряды теперь полетят в Англию не по горизонтальной траектории, а вертикально ввысь, чтобы затем падать сверху? Меня поразил ужас, который вызвала моя болтовня. Это была сверхсекретная информация о ракетах «Фау–2».
Скоропостижная смерть Антона Пиеха в 1952 году не подкосила его жену. Луиза Пиех показала себя истинной дочерью Фердинанда Порше: отправила 15-летнего сына в швейцарский пансион, а сама продолжила семейное дело, занявшись продажей Porsche и Volkswagen в Австрии.
Неудивительно, что внук Порше и сын таких родителей позже утверждал, что родился с бензином в крови. Журналисты писали, что от деда Пиеху достались честолюбие и упорство. Сам он в автобиографии настаивал, что единственное, чем он ему обязан, — это любовь к автомобилям и инженерная интуиция, дающая возможность определить, что в конструкции нуждается в доработке.
Инженерная мысль
Хотя Пиех сделал карьеру как менеджер, всю жизнь он был прежде всего инженером: конструкция и инновации заботили его больше, чем финансы, акции и тысячи подчиненных ему рабочих. После пансиона, где сформировался его замкнутый и нелюдимый характер, Фердинанд-младший поступил в Политехнический университет в Цюрихе, окончил его в 1962 году и сразу трудоустроился в конструкторское бюро Porsche, где занялся разработкой двигателей для «Формулы-1».
Первая победная запись в биографии молодого конструктора появилась всего через восемь лет после диплома, когда он создал Porsche 917 — первый в истории компании болид, выигравший престижную 24-часовую гонку в Ле-Мане, где безраздельно царствовали суперкары Ferrari и Ford GT.
Чтобы выйти победителем в безнадежном, на первый взгляд, соревновании, Пиех применил в конструкции 917-го то, что позже стало фирменной чертой многих созданных под его руководством Audi и Volkswagen, — конструкцию с максимальным использованием сверхлегких сплавов алюминия, титана и магния. Автомобиль получился весом всего 800 кг, и 12-цилиндровый двигатель мощностью 580 л. с. разгонял его до 340 км/ч. Немалой проблемой было то, что в это время в Porsche умели делать только моторы с воздушным охлаждением, которое никак не могло остудить такого монстра. Времени, денег да и технических возможностей на разработку нового силового агрегата с водяным охлаждением не было, и Пиех нашел не самый элегантный, но прямолинейный выход: наиболее заметной деталью под капотом Porsche 917 стал не сам мотор, а невероятных размеров многолопастной вентилятор, прокачивавший за время гонки через ребра охлаждения цилиндров тонны забортного воздуха.
Результат — первые два места на подиуме в Ле-Мане в 1970-м, всемирная слава и крупные финансовые проблемы у Porsche, потратившего на 917-й две трети «гоночного» бюджета. Дальнейшая биография Пиеха тоже не была непрерывной чередой финансовых побед, но каждая из ее вех меняла автомобильный мир, который полвека назад был совсем не таким, каким мы знаем его сейчас.
Сегодня, в эпоху массового распространения дизельных легковушек, это трудно представить, но в начале 1970-х мир почти не знал массового легкового автомобиля с дизельным мотором. Прорывом стал вышедший в 1974 году Mercedes-Benz 240 D 3.0, двигатель для которого, оригинальный пятицилиндровый дизель, разработал именно Фердинанд Пиех, приглашенный вскоре после победы в Ле-Мане в штутгартский концерн.
Четыре ведущих колеса на легковой машине? Какая глупость! Кому придет в голову предложить покупателю помесь шоссейного автомобиля с трактором? Так считали командиры автомобильной отрасли всего мира, пока в 1980 году Пиех, перейдя в Audi, не превратил непритязательный Audi Coupe в короля раллийных трасс Audi Quattro. Сегодня без полного привода немыслимы топовые версии седанов бизнес-класса всех уважающих себя брендов.
Audi, на равных конкурирующая с Mercedes и BMW? Не смешите, в конце 1970-х эта нелюбимая приемная дочь Volkswagen болталась далеко в хвосте автомобильного прогресса и уж точно не воспринималась как передовая и люксовая. Пиех отдал Audi 20 лет, сначала курируя разработку новых моделей, а потом возглавив компанию. Именно в годы его правления машины с четырьмя кольцами на радиаторе получили не только лучшую в мире полноприводную трансмиссию, но и легкие алюминиевые кузова с очень малым лобовым сопротивлением и экономичные и мощные дизели. А в автомобильном языке появилось понятие «большая немецкая тройка»: штутгартскому и мюнхенскому концернам пришлось потесниться на пьедестале после того, как в 2011 году Audi обошла Mercedes по продажам легковых автомобилей.
Bugatti? Это какая-то древность из запасников политехнических музеев, одна из гоночных марок, блиставших в 1920-е, но давно забытая! В 1990-е один сумасшедший итальянец, грезивший о славе основателя легендарной марки Этторе Бугатти, попытался ее возродить, но предсказуемо разорился. Мертвые не возвращаются. Но только если за дело не берется Пиех, придумавший для своих подчиненных, но не для себя, девиз «Вы это сделаете, а если нет, вас заменит тот, кто сделает». Volkswagen под его руководством выкупил в 1998 году марку Bugatti и после серии прототипов выкатил на рынок модель Veyron — невообразимый 1000-сильный гиперкар, способный разогнаться до 400 км/ч, в полтора раза больше взлетной скорости «боинга». И затормозить со 100 км/ч до нуля за 3 секунды, то есть немногим медленнее, чем въехав в бетонную стену. Особое внимание — ближневосточному рынку, где шейхи выстроились за Veyron в очередь, заказывая по нескольку штук сразу. Каждая обходилась покупателям минимум в $1,5 млн.
Автомобильная война
Bugatti — только один, и не самый большой эпизод правления Пиеха в Volkswagen. Именно правления: в газетных некрологах его несколько раз назвали The Tsar of Volkswagen. Когда Пиех пришел в компанию в 1993 году, у нее было 30 вице-президентов и €1 млрд годового убытка. Новый босс собрал их на встречу и объявил, что до конца недели большинство может начать искать новую работу. В общей сложности Пиех простоял на капитанском мостике Volkswagen 22 года, первые девять лет как гендиректор, следующие — как глава наблюдательного совета с огромным влиянием. Volkswagen под его руководством превратился в концерн с годовой прибылью €2,6 млрд и 12 брендами, включая легковые Skoda, Bentley, Bugatti, Porsche и Audi, грузовые MAN и Scania и мотоциклы Ducati.
Это не далось легко ни компании, ни ее руководителю. Журналисты Handelsblatt как-то подсчитали, что одно из самых частых слов в речах Пиеха — «война». Его доктрина утверждала, что на мировом рынке рано или поздно останется не больше пяти или десяти крупных автопроизводителей и, чтобы оказаться в их числе, Volkswagen обречен на постоянные завоевательные сражения, иначе не выжить. По его словам, конструкторы и маркетологи компании должны чувствовать себя «как ВВС и армия». Volkswagen должен перестать быть одним из автопроизводителей Европы — немецкой компании надо было захватить мир.
Роберт Лутц, вице-президент Ford, Chrysler и GM, написал о нем: «Он создал империю [Volkswagen], используя волю, хитрость, энергию и нередко темные методы». Лутц знает, о чем говорит: войну за мировое господство Пиех начал, буквально напав без объявления войны на европейское подразделение GM. Он переманил к себе ее вице-президента Игнасио Лопеса, который отвечал за сокращение издержек. А тот принес с собой полное досье на поставщиков 60 000 комплектующих GM, а заодно материалы, касающиеся перспективных моделей Opel. Разразился скандал: американцы обвинили Volkswagen в промышленном шпионаже и потребовали экстрадировать беглого вице-президента в США. Но сражаться пришлось на территории ФРГ, и немецкое правосудие не дало Volkswagen в обиду: компании присудили мизерный штраф в несколько сотен тысяч долларов и обязали ее закупать часть запчастей у GM. При этом немецкие прокуроры, как отзывались очевидцы, выступали на процессе скорее как адвокаты Volkswagen, чем беспристрастные служители закона. Сохранилась фотография, на которой перед журналистами позируют невероятно довольные Игнасио Лопес, Фердинанд Пиех и канцлер ФРГ Герхард Шредер. В автобиографии Пиех настаивает, что никакой кражи секретных материалов не было: американцы, по его словам, подняли скандал лишь из-за обиды от потери ценного сотрудника.
Однако приобретение Лопеса позволило Пиеху начать войну за сокращение издержек, которая продолжилась, когда часть производств концерна была перенесена в Восточную Европу, где рабочая сила дешевле.
Удивительно, но жесткость и последовательность, которые Пиех демонстрировал в работе, заканчивались там, где начиналась личная жизнь. Достаточно сказать, что у него было двенадцать детей (некоторые издания даже написали «минимум двенадцать») от четырех женщин, две из них не были его официальными женами.
Еще в молодости, после нескольких лет брака и первых пяти детей Фердинанд шокировал клан Порше, увлекшись женой двоюродного брата Марленой (плодом романа стали еще два ребенка). «С Марленой мы договорились строить наши отношения по принципу свободной любви», — откровенно вспоминал Пиех в автобиографии. За этой связью последовала еще одна (снова двое детей), и наконец Пиех увлекся 25-летней гувернанткой собственных наследников Урсулой Пассер. По меркам Германии 1980-х роман с гувернанткой был делом еще более скандальным, чем роман с родственницей, и на этот раз Пиех решился узаконить отношения. Этот брак оказался удачным, и под конец жизни Пиеха Урсула даже официально стала членом наблюдательного совета Volkswagen, описав в письме при приеме на работу свою квалификацию так: «Воспитатель детского сада с дополнительным образованием в области бизнеса и права». Союз продлился буквально до гробовой доски: Фердинанд скончался через несколько часов после того, как скорая увезла его без сознания из ресторана в баварском Розенхайме, где он обедал вместе с Урсулой.
А Volkswagen в итоге стал для Пиеха не только последним и главным работодателем, но и семейным бизнесом: в первой половине 2000-х после сложно оформленного слияния подконтрольная потомкам Фердинанда Порше холдинговая компания Porsche SE стала крупнейшим владельцем Volkswagen AG (сейчас ей принадлежит 53,1% акций вольфсбургского концерна). Пожалуй, единственное, что оставалось в жизни Пиеху, чтобы избавиться от вечного титула «внук Порше» и оказаться на равных со своим великим дедом — назвать автомобильную марку собственным именем.
Сделать этого он не успел, но в клане Порше-Пиех рождаются люди, которые умеют доводить дело до конца. За полгода до смерти Фердинанда Пиеха, в марте 2019 года на Женевском автосалоне появилось роскошное купе с тремя мощными электромоторами (дань времени!), неуловимо напоминающее спортивные Porsche. Авторы новинки — сын Фердинанда Антон Пиех и швейцарский промышленный дизайнер Реа Старк Райчич. На длинном капоте машины красуются сверкающие хромированные буквы: PIЁCH.
10 крупнейших иностранных компаний в России
10 крупнейших иностранных компаний в России
Даже в условиях курса на импортозамещение и не самом простом геополитическом фоне, иностранный бизнес наращивает выручку в России. У 50 крупнейших иностранных компаний общая выручка на российском рынке в 2018 году увеличилась на 10,2%, до 6,4 трлн рублей. Из топ-10 ведущих иностранных компании в России эту тенденцию поддержали восемь. Больше других на растущем российском авторынке преуспели традиционный лидер продаж иномарок KIA (плюс 36,3% к выручке 2017-го), Volksvagen (21,7%) и Toyota (15%), а также французский ретейлер товаров для ремонта Leroy Merlin (21,6%).
У продуктового ретейлера «Ашан», напротив, выручка снижается третий год подряд, на этот раз - на 8%. Впрочем, это не помешало компании в пятый раз подряд возглавить рейтинг крупнейших иностранных компаний в России по версии Forbes.
Головная компания: Auchan Holding
Год прихода в Россию: 2002
Глобальная выручка в 2018 году: 3771 млрд рублей
«Ашан» возглавляет рейтинг крупнейших иностранных компаний в России пятый год подряд. Компанию основал Жерар Мюлье в 1961 году. Свой первый магазин он открыл в здании завода во французском городе Рубе, почти у самой границы с Бельгией. Спустя 20 лет ретейлер вышел на международный рынок, открыв магазин в Испании. В России первый «Ашан» появился в 2002 году, через пять лет французская компания выкупила российскую сеть «Рамстор» у турецкой Enka, а через 11 лет — магазины «Реал» у немецкой Metro Group. Помимо гипермаркетов «Ашан», компания развивает в России сеть «Атак». Сейчас 95% акций холдинга «Ашан» принадлежит семье Мюлье, остальные — у сотрудников компании.
Головная компания: Toyota Motor
Год прихода в Россию: 2002
Глобальная выручка в 2018 году: 16 676 млрд рублей
Одна из крупнейших в мире автомобильных компаний Toyota Motor выросла из небольшого подразделения семейной фирмы Toyoda Automatic Loom Works, которая занималась производством автоматических текстильных станков. Свои первые автомобили японская компания начала создавать в 1933-м и запустила в производство через два года. В Россию компания пришла в 2002 году как дистрибьютор Toyota и Lexus. Спустя пять лет был запущен собственный завод в Санкт-Петербурге. Сейчас он выпускает две самые популярные модели бренда: Camry и RAV4. Компания входит в пятерку лидеров по продажам в России: по данным AEB, в 2018-м Toyota реализовала 132 804 автомобиля, включая 24 312 под брендом Lexus.
Головная компания: Japan Tobacco International
Год прихода в Россию: 1999
Глобальная выручка в 2018 году: 1258 млрд рублей
Japan Tobacco International создана на базе японской Japan Tobacco, которая до 1985-го была госмонополией. Датой основания JTI считается 1999 год, когда Japan Tobacco купила у американской R. J. Reynolds ее зарубежный бизнес. В 2007-м JTI купила британскую Gallaher, и сейчас входит в пятерку табачных компаний мира по выручке. «ДЖ. Т. И. Россия» — лидер отрасли в России с 2007 года. В марте 2018-го в ее портфеле появился независимый производитель сигарет «Донской табак», который обошелся ей в 100 млрд рублей. Позже в состав брендов JTI вошли такие марки, как Richmond, Kiss, Play, Senator. У компании пять фабрик в России, включая две фабрики готовой продукции — «Петро» в Санкт-Петербурге и «Донской табак» в Ростове-на-Дону.
Головная компания: Philip Morris International
Год прихода в Россию: 1993
Глобальная выручка в 2018 году: 1858 млрд рублей
Philip Morris International — одна из крупнейших по выручке табачных компаний мира ($29,6 млрд). Впереди только китайская China National Tobacco Corporation и ближайший конкурент, еще в 2017-м бывший третьим — BAT. В России компания занимает около 27% рынка, владея двумя фабриками полного цикла и незначительно уступая своему основному конкуренту на российском рынке Japan Tobacco International. Фабрика «Филип Моррис Ижора» — крупнейшая фабрика PMI в Восточной Европе. Значительные инвестиции, около $200 млн, компания вложила в модернизацию фабрики в Краснодаре. Общий размер инвестиций PMI в Россию превысил $2 млрд. В ее российском подразделении работает более 4000 человек.
Головная компания: Volkswagen Group
Год прихода в Россию: 2003
Глобальная выручка в 2018 году: 17 442 млрд рублей
Немецкий автомобильный гигант владеет 123 заводами более чем в 30 странах мира, выпускающими продукцию под 12 брендами. В России концерн продает автомобили семи марок: Volkswagen — легковые автомобили, Škoda, Audi, Bentley, Lamborghini, Ducatti и Volkswagen — коммерческие автомобили. Осенью 2007-го компания запустила производство автомобилей в Калуге, а в 2011 году договорилась о контрактной сборке Volkswagen и Škoda на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. В 2018-м объем продаж на российском рынке составил 211 420 автомобилей, 143 500 из них было сделано в Калуге и 56 500 — в Нижнем Новгороде. В 2018 году на Volkswagen Group приходилось 11,7% российского автомобильного рынка.
Головная компания: ADEO (Leroy Merlin)
Год прихода в Россию: 2004
Глобальная выручка в 2018 году: 1708 млрд рублей
«Леруа Мерлен» — часть Groupe ADEO, занимающей 1-е место в Европе и 3-е в мире по продажам в секторе D. I. Y. (Do-It-Yourself, «Сделай сам») и объединяющей девять брендов в четырех профессиональных категориях. В сети «Леруа Мерлен» около 400 гипермаркетов по всему миру. Первый магазин в России открылся в 2004 году, сейчас их более ста. В 2017 и 2018 годах выручка Leroy Merlin в России росла на 20% в год. Согласно принятой стратегии компания продолжает наращивать число российских гипермаркетов. В 2018-м она совершила крупнейшую на рынке сделку, купив 12 магазинов «К-Раута» за 12 млрд рублей, и рассматривает возможность строительства новых магазинов как в миллионниках, так и в городах с меньшим населением.
Головная компания: PepsiCo
Год прихода в Россию: 1974
Глобальная выручка в 2018 году: 4055 млрд рублей
PepsiCo — один из крупнейших в России производителей продуктов питания. Кроме газированных напитков, выпускает чипсы и снеки, соки и нектары, молочную продукцию, детское питание, бутилированную воду. Бренды соков J7, молочных продуктов «Домик в деревне», йогуртов «Чудо» и детского питания «Агуша» появились у «Пепсико» в 2011-м после покупки «Вимм-Билль-Данна», по оценке, за $5,4 млрд. В 2017-м «Пепсико» запустила на комбинате «Нижегородский» пятую линию детских йогуртов за 400 млн рублей, а всего в нижегородский проект с 2014 года вложила более 2 млрд рублей. В 2018-м компания запустила комплекс очистных сооружений в Новосибирске, а через год подписала соглашение о строительстве там завода снеков.
Головная компания: Kia Motors
Год прихода в Россию: 2008
Глобальная выручка в 2018 году: 3088 млрд рублей
Kia Motors — старейший производитель автомобилей в Корее. Компания основана в 1944 году. В 1998 году из-за финансового кризиса KIA была поглощена Hyundai Motor Company. На 14 заводах KIA Motors в пяти странах ежегодно производится около 3 млн автомобилей. В Россию KIA Motors пришла в 2008-м и быстро стала одним из самых популярных брендов. В 2018-м в России было продано 227 584 машины KIA, а за все время — более 1,5 млн машин. KIA пятый год подряд лидер в России среди иностранных брендов, уступая по числу проданных авто только «Ладе». В 2018-м KIA заняла 12,63% на российском рынке. Общая доля Hyundai-Kia Automotive Group — 22,6%. Впереди только Renault-Nissan-Mitsubishi, которой принадлежит бренд «Лада».
Головная компания: Ingka Group
Год прихода в Россию: 2000
Глобальная выручка в 2018 году: 2740 млрд рублей
Компания IKEA была создана в 1943 году в Швеции 17-летним Ингваром Кампрадом. В 2015 году он занял 497-е место в глобальном рейтинге миллиардеров Forbes, а в 2016-м был исключен из списка, поскольку передал свои активы сыновьям Петеру, Матиасу и Йонасу. Кампрад умер в январе 2018-го. Компания сменила название на Ingka Group, оставив бренд IKEA для подразделения розничных продаж. Ingka Group владеет 367 розничными магазинами IKEA и более 40 торговыми центрами в Китае, Европе и России. Первый российский магазин ИКЕА открыла в 2000 году в подмосковных Химках. В настоящее время компания владеет в России 14 торговыми центрами «Мега», якорными арендаторами которых являются магазины ИКЕА.
Головная компания: Metro Group
Год прихода в Россию: 2000
Глобальная выручка в 2018 году: 2180 млрд рублей
В глобальной сети Metro Cash & Carry работает более 750 торговых центров в 25 странах мира. 94 ТЦ Metro Cash & Carry в 51 российском регионе дают работу 14 000 человек. Немецкая компания развивала в России сеть магазинов электроники и бытовой техники Media Markt. Metro и Media Markt с 1998 года входили в одну группу, но с лета 2017-го их бизнесы разделены: мелкооптовыми центрами занялась Metro Wholesale & Food Specialist Group, а магазинами техники и электроники — Ceconomy. В 2018 году российские магазины электроники немецкого гиганта приобрела «М.Видео — Эльдорадо», входящая в группу «Сафмар» Михаила Гуцериева. Весь российский бизнес Media Markt по сделке был оценен примерно в $170 млн.
